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此前，据马来西亚最大的英文报纸《星报》报道，PSA有望获得宝腾的控股权，而英国汽车品牌莲花很可能会被吉利收购。据《星报》的消息，在与马来西亚多元重圆盘刀工业集团的初期谈判中，吉利对莲花兴趣更大。如果莲花和宝腾“分家”得以实现，吉利将获得历史悠久的运动汽车品牌及其技术，而莲花则将获得沃尔沃的平台。届时，吉利将给莲花提供其发展所需的资金，正如2010年其对沃尔沃提供的支持一样。

日前，持有宝腾和英国莲花控股权的马来西亚多元重工业集团在一份声明中表示，该集团将在今年上半年宣布战略合作伙伴的最终决定。该集团策略沟通主管马哈茂德·拉扎克表示：“我们正在评估收到的投标。在选定战略合作伙伴及时排除之前，我们不会公布任何消息。”据知情人士透露，最新进展是吉利在宝腾股份收购案中处于优势地位，双方最快将于4月敲定该交易。

■志在宝腾工厂辐射东南亚

据英国《金融时报》报道，吉利之所以对宝腾感兴趣，主要是看上了马来西亚境内的宝腾丹戎马利姆工厂。该工厂产能为60万辆，而且能生产右舵汽车。虽然吉利旗下沃尔沃品牌也生产右舵汽车，但吉利品牌只生产左舵汽车。知情人士透露，通过为宝腾提供技术，吉利希望帮助宝腾提升其在马来西亚、英国、印度和澳大利亚等右舵汽车市场的销量。吉利为宝腾提供的技术包括吉利GC9轿车和博越SUV所使用的技术，以及其与沃尔沃研发的小型车技术。

“全球右舵汽车的年销量为800万辆，而吉利却无法成功打入该市场。吉利计划向宝腾注资，使其重新恢复昔日在马来西亚市场的领先地位，并以此为契机进军东南亚市场和右舵汽车市场。”一名消息人士表示。对吉利而言，与宝腾的战略合作伙伴关系能够为该公司提供进入右舵汽车市场的机会。对宝腾而言，吉利和沃尔沃的技术能助力其改善产品质量，重拾昔日丢失的全球市场份额。

马来西亚汽车研究所CEO达图·萨哈里表示，宝腾丹戎马利姆工厂对于吉利开拓东南亚市场有着重要价值。“丹戎马利姆工厂是宝腾最优质的资产之一。宝腾的新合作伙伴可在第一时间利用该工精密轴厂生产汽车，并将其作为东盟汽车制造中心。除了作为制造基地外，宝腾自上世纪80年代初以来就活跃在当地汽车市场，对东南亚国家联盟（东盟）市场有着深入的了解。”

“获得宝腾控股权对吉利而言具有重要的战略意义，能助力其在东南亚市场的发展。在东盟任一国家生产的汽车都能在该地区免税销售。”上海行业咨询公司汽车远见总经理张豫表示。

■自主品牌纷纷进军东盟车市

对于吉利有意收购宝腾控股权，LMC Automotive驻上海咨询师曾志淩表示，对中国车企而言，以马来西亚作为进入东南亚市场的切入点是个不错的选择，因为马来西亚是东盟最大的市场。除了吉利外，上汽集团和北汽集团都在积极响应国家“一带一路”的战略号召，加快开拓东南亚市场，满足沿线国家对中国汽车的需求。东南亚市场拥有6.3亿人口，目前汽车保有量较低，潜力巨大。

去年10月底，上汽在泰国东部春武里府的工厂破土动工，产能20万辆，这座工厂将是上汽在海外最大的工厂之一。目前，上汽MG名爵产品在该国颇受欢迎。上汽还与通用联手在印度尼西亚斥资7亿美元建设工厂，在当地生产销售上汽通用五菱多款车型，产能15万辆，以满足亚洲市场对多功能小型MPV日益增长的市场需求。此外，上汽还在马来西亚市场积极布局。

除传统动力汽车外，中国车企还发力东南亚电动汽车市场。目前，东南亚国家对发展电动汽车有着很高的热情，泰国、印尼、马来西亚和新加坡等国都在致力于发展绿色环保的汽车。去年11月，北汽集团推出了专门针对马来西亚和泰国道路的右舵拉伸前各格之间距离相等电动汽车。比亚迪也于去年8月在新加墙壁开关坡试运营纯电动公交巴士K9，为期6个月。通过新能源汽车，中国自主品牌希望在日系盘踞的东南亚市场打开一个缺口。