欧洲车联网之战-5G逆转WiFi-铸钢

欧洲车联网之战:5G逆转WiFi?

虽然业界关于未来5G与WiFi相生相克的关系争论不休，有专家认为5G将取代WiFi（例如北京邮电大学教授吕廷杰在贵州数博会上宣称未来5G将是4K和8K视频的基础，WiFi已经是落后的技术），也有专家认为5G与WiFi可以共同繁荣。但是在至关重要的欧洲车联网战场，5G与WiFi展开了正面的竞争，而纸板机战局则向5G有利的方向倾斜。

昨日，据路透社报道，欧盟成员国否决了一项将Wi-Fi作为未来车联网通信标准的提议。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会的这项关闭5G蜂窝车链接以支持短距离Wi-Fi的计划，这一决定为欧洲的5G车联网敞开了大门，但也没有将WiFi踢出局。

多年来，汽车行业在使用Wi-Fi还是5G作为车联网标准方面争执不下，通用汽车、恩智浦、丰田、大众和沃尔沃力挺WiFi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都支持5G（C-V2X）。双方的辩论旷日持久，难分难解。支持Wi-Fi的关键论据：WiFi在2016年就可部署，而5G不是 – 5G的应用受制于不同国家5G网络发布和联网汽车产品支持的延迟。

无论是使用Wi-Fi还是5G，车联网通信（也称为V2X矿砂）的基本概念都是相同的：汽车将能够将数据传输到其他汽车和当地基础设施（道路，交通信号灯，和控制系统）协调安全并最终实现完全自动化。所有的通信都将实时进行，例如，后乐陵方车辆能够根据前方车辆电池和道路情况自动制动或切换车道，这将把下一代汽车的安全性提高到全新的水平。但问题的焦点是，使用何种无线标准完成车辆和基础设施之间的信号传输。

正如彭博社指出的那样，欧洲公司对投资“即将过时”的Wi-Fi技术产生顾虑，大家开始担心出现“49年加入国军”的战略失误，因为5G的性能实在是太诱人了。目前用于车联网的专用Wi-Fi标准是802.11p，该标准使用低带宽5.9GHz无线电信道，在150米至1公里的距离内以3-27Mbps的速度传输数据，支持车速高达每小时260公里 – 不是只是汽车，还包括火车。考虑到实际因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能会处于给定性能数据范围的中下水平。

C-V2X车联网碰撞警告系统

相比之下，基于5G标准的蜂窝V2X（也称为C-V2X）可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电信道，同时提供低带宽和高带宽数据选项，可以传输更多数据，同时承诺更棒的性能、可靠性和更低的延迟。高通公司表示，5G C-V2X将支持时速高达500公里的车辆之间的无损数据传输，即使距离超过450米也不受影响。5G车联网还将受益于庞大的5G基站数量，而Wi-Fi则还没有基站支持，也没有专项的基站投资。此外，正如高通公司所言，5G C-V2X标准的发展规划中包含了大量的改进工作，而WiFi车联网标准似乎还看不到未来的发展方向。

5G车联网标准的所有这些优势，包括顶级蜂窝移动芯片开发商的支持，使得5G成为大多数法国、德国和意大利汽车制造商以及英国捷豹路虎、劳斯莱斯和中国上汽集团的选择。今年4月份，WiFi在欧盟立法者那里还是唯一的车联网标准的“王储”，因为WiFi比5G更早就绪已经可以部署。但本周末5G完成逆袭，欧盟部长预计将在下周一召开会议，正式允许两种标准展开竞争。

虽然这这个结果听起来像是允许Wi-Fi / 5G公平竞争的中立立场，但它实际上已经宣告了5G事实上的胜利，因为5G被众多移动运营商采用，很可能迅速建设覆盖整个欧洲所需的基础设施。支持5G的基站已经在包括意大利，德国和西班牙在内的多个欧盟国家上市，未来几年可能会推出配备C-V2X的车辆。此外，商用5G车辆服务，例如Waymo自动驾驶，已经在开发中。